As Piores Estradas do Brasil

Vamos elencar a lista das rodovias em pior situação no território brasileiro, publicada no Guia Rodoviário 2011/2012. Antes, é preciso salientar alguns pontos:

1 – Somente as estradas pavimentadas figuram nessa lista. O trecho paraense da Cuiabá-Santarém, a Transamazônica, a Cunha-Paraty e outras estradas de terra estão fora do ranking.

2 – Levamos em consideração apenas os principais troncos rodoviários, com maior relevância regional/nacional.

3 – Investimentos foram feitos em muitas estradas. Há muito eu não via tantas rodovias em obras. Pavimentos e sinalizações sendo refeitos, nada de reles tapas-buracos. Se continuarão em bom estado de conservação, só o tempo dirá. Acredito que pelo menos até 2014 as rodovias estarão nos trinques. Nosso desejo, assim como de todos os viajantes, é não existir mais esse malfadado ranking.

 Segue-se a lista:-

1ª) BR-235 – Remanso à divisa BA/PI – BA
A BR-235 é uma rodovia transversal brasileira que liga Aracaju, em Sergipe, ao Campo de Provas Brigadeiro Velloso em Novo Progresso, no Pará. É uma das rodovias mais complicadas do Brasil, pois não há asfalto na maior parte da rodovia e ainda há muitos trechos inexistentes. Ao longo do seu percurso, atravessa os estados de Sergipe, Bahia, Pernambuco, Piauí, Maranhão, Tocantins, além do Pará. No Maranhão ainda não há nenhum trecho construído da rodovia, enquanto que no Pará o único trecho existente é o pequeno trecho de 21 km entre a travessia do rio Araguaia (via balsa) e a cidade de Santa Maria das Barreiras.

  2ª) PA-150 – Eldorado dos Carajás a Rio Maria – PA

A PA-150 ou Rodovia Paulo Fontelles é uma rodovia estadual do Pará, que liga o nordeste paraense ao sudeste do estado.
A rodovia possui 432 Km de extensão, com 51 pontes e foi construída para facilitar o escoamento da produção do sul, sudeste e nordeste do Pará, através do porto de Vila do Conde, integrando todos os municípios por onde passa e adjacências.
A rodovia homenageia Paulo Fontelles de Lima, conhecido como o advogado-do-mato, foi ligado a grupos políticos comunistas clandestinos. Tornou-se o advogado dos camponeses durante a ditadura brasileira e deputado estadual pautando o problema da terra no sul do Pará. Sempre esteve nas listas de "marcados para morrer", no Pará, tendo seu assassinato efetivado na Fazenda Bamerindus por pistoleiros mandados pela UDR.

  3ª) BR-116 – Iço à divisa CE/PE – CE

A BR-116 é a principal rodovia brasileira, sendo também a maior rodovia totalmente pavimentada do país. É uma rodovia longitudinal que tem início na cidade de Fortaleza, no estado do Ceará e término na cidade de Jaguarão, no estado do Rio Grande do Sul, na fronteira com o Uruguai.
A extensão total da rodovia é de aproximadamente 4,385 quilômetros, passando por dez estados

4ª) PI-140 – Itaueira a Dirceu Arcoverde – PI

PI-140 é uma rodovia brasileira do estado do Piauí. Ela liga o município de Floriano à divisa com a Bahia, passando pelos municípios de Itaueira, Canto do Buriti, Tamboril do Piauí, São Raimundo Nonato, São Lourenço do Piauí e Dirceu Arcoverde.

                                              5ª) BR-497 – Campina Verde a Prata – MG
A BR-497 é uma rodovia de ligação entre Uberlândia e Iturama, na Microrregião de Frutal(Triângulo Mineiro). Passa pelas seguintes cidades: Uberlândia, Prata, Campina Verde e Iturama. Ela também tem um trecho em Mato Grosso do Sul, em sua divisa com MG, na cidade de Paranaíba.

                                         6ª) BA-160 – Bom Jesus da lapa a Ibotirama – BA
                                                   A BA-160,  liga Paratinga a Ibotirama

     7ª) BR-364 – Cacoal a Ji-Paraná – RO
A Rodovia BR-364 é uma importante rodovia diagonal do Brasil que se inicia em Limeira-SP, no km 153 da SP-330 adentrando pela SP-310 até o km 292, onde entra na SP-326 indo até a divisa com Minas Gerais, depois passa por Goiás, Mato Grosso, Rondônia e Acre acabando em Rodrigues Alves, no extremo-oeste deste estado sendo assim uma rodovia de fundamental importância para o escoamento da produção de toda a região Norte e Centro Oeste do País.

  8ª) BR-222 – Santa Luzia a Bom Jesus das Selvas – MA

A BR-222 é uma rodovia federal que estende-se atualmente de Fortaleza, capital do Ceará à cidade de Marabá, no Pará, interligando, além de Ceará e Pará, os estados de Piauí e Maranhão. Em seu percusso atual irá integrar, depois de concluída a federalização da Estrada do Rio Preto na área municipal de Marabá, regiões mineradoras ao território nacional Sua extensão atual é de 1811,6 Km.

                                           9ª) BA-093 – Simões Filho a Dias d’Ávila – BA
A BA-093 é uma rodovia estadual que liga Simões Filho (Bahia), a partir do entroncamento com a BR-324, ao município de Entre Rios (Bahia), no entroncamento com a rodovia BR-101. Serve como principal via de acesso das cidades de Simões Filho, Camaçarí, Dias D'Ávila, Mata de São João, Araças e Entre Rios. Foi reformado o trecho entre Dias D'Ávila e Pojuca em 2007.

 10ª) MT-407 – Anel Viário de Cuiabá – MT
Campim Grosso a São José do Jacuípe - Bahia

 Fonte: viajamos.com.br
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História da Ferrari

  Ferrari é um fabricante italiano de carros de corrida e de esportivos de alto desempenho fundado por Enzo Ferrari em 1929. No início, a Scuderia Ferrari patrocinou pilotos e carros de corrida fabricados; a empresa começou sua produção independente em 1946, mais tarde se tornando Ferrari S.p.A., e desde 1969, quando foi vendida, faz parte do grupo Fiat. A empresa está sediada em Maranello, próximo à Modena, Itália.

 

  O famoso símbolo da Ferrari é um cavalo negro empinado num fundo amarelo, sempre com as letras S F de Scuderia Ferrari. O cavalo era originalmente o símbolo do Conde Francesco Baracca, um lendário "asso" (ás) da força aérea italiana durante a I Guerra Mundial, que o pintou na lateral de seus aviões. Baracca morreu muito jovem em 19 de Junho de 1918, abatido após 34 duelos vitoriosos e muitas vitórias em grupo, tornando-se assim um herói nacional.

  Uma das imagens de marca da Ferrari é a sua cor “rosso corsa” (vermelho de corrida). A utilização dessa cor teve início nos anos 20, altura em que a entidade que viria a ser chamada de FIA, impunha que as marcas italianas teriam de apresentar cor vermelha, as francesas azul, as alemãs brancas e as inglesas verdes.

 

  Em 1929, criou a Scuderia Ferrari, a primeira equipe de corrida de automóvel independente das fábricas automotivas, mas com vínculo administrativo com a Alfa Romeo. No primeiro ano, a Ferrari venceu sete corridas, quatro em Cortese, duas em Nuvolari e uma em Sommer, num total de quatorze provas disputadas.

  Em 1939, Enzo Ferrari abandona a Alfa Romeo. Durante a segunda guerra, fabrica veículos e equipamentos para a agricultura, mas sem prensar o seu nome em seus veículos, em respeito à contratos ainda vigentes com a Alfa Romeo. Em 1946, constrói o carro Ferrari 125 S, sob sua própria marca.

  Enzo Ferrari sempre teve o projeto de fabricar vários tipos de carros para cada tipo de situação específica ; em 1948, cria o monoposto de GP, com o motor 125 F1 ( 1500 cc). O modelo disputou a corrida da Itália naquele mesmo ano, conquistando o terceiro lugar.

 Desde então, a equipe já conquistou mais de cinco mil vitórias, participando da Fórmula1, do World Sportcar Championship e promove na Europa, EUA e América Latina o campeonato Ferrari Challenger, com carros Ferrari 355.

  Em 1969, partes das ações da empresa Ferrari foram adquiridas pela Fiat. Neste mesmo ano a Ferrari começou a circular no Brasil, sua importação foi proibida entre os anos de 1974 e 1990, a importação voltou a ocorrer a partir de 1993 e se fortaleceu a partir de 1996.

  Para comemorar os 40 anos da marca, a empresa decidiu construir o mais rápido carro do mundo, produzido em série para prazer da sua clientela, aquilo que os italianos apelidaram “um automóvel de corrida para estrada”. A [BP]Ferrari F-40[/BP] foi apresentada em 21 de Junho de 1987 na fábrica de Maranello. A [BP]F355[/BP] foi lançada na versão cupê em 1994 para substituir a 348. Essa Ferrari tem motor entre-eixos e a sua carroceria é toda confeccionada em alumínio e aço. Atualmente a F355 é oferecida em três modelos: [BP]Berlinetta[/BP], [BP]GTS[/BP] ou [BP]Spider[/BP]. A [BP]F-50[/BP] foi lançada em 1996 para comemorar os 50 anos de vida da marca, sua carroceria é confeccionada em fibra de carbono e kevlar, para que o carro fique mais leve e resistente, podendo chegar a 325 km/h. Sua produção tem tiragem limitada.

Curiosidade

• A marca vende em média apenas 4 mil unidades anualmente.

  A projeção que vemos aqui acima é da revista francesa Auto Plus.Ela saiu na última edição da publicação, e propõe que o nome será mesmo F450, já que o motor do esportivo será aumentado de 4.3 para 4.5 litros.Vemos que essa idéia de como a F450 será tem traços modernos, com detalhes côncavos nas laterais.O motor 4.5 desse novo super carro deverá ter mais de 500 cavalos, já que o motor atual da F430 chega a 490 cavalos. Além desse aumento de potência, várias idéias para redução de peso serão aplicadas na F450, deixando seu peso total entre 1.000 e 1.200 quilos.

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As 10 melhores estradas no Brasil

De acordo com o site http://viajeaqui.abril.com.br/blog/guia-quatro-rodas, com base nas viagens, foi montado um ranking com as melhores e estradas pavimentadas do Brasil. Levando em conta a condição do pavimento, sinalização horizontal e vertical, acostamento e infraestrutura de serviços.

               As Melhores Estradas do Brasil

 

1ª) SP-348 – Bandeirantes
(São Paulo a Cordeirópolis) – SP

A Rodovia dos Bandeirantes foi inaugurada em 28 de outubro de 1978, pelo então presidente Ernesto Geisel e pelo governador Paulo Egídio Martins. O seu nome é uma homenagem aos bandeirantes que desbravaram o interior do Brasil a partir do litoral no Estado de São Paulo.

2ª) SP-070 – Ayrton Senna/Carvalho Pinto
(São Paulo a Taubaté) – SP No dia 3 de agosto de 1979, o Decreto nº 13.756, deu concessão à DERSA para construção e exploração da Via Leste, hoje chamada de Rodovia Ayrton Senna.A rodovia, antiga Trabalhadores, teve o primeiro trecho São Paulo-Guararema construído pela DERSA em 22 meses - de junho de 1980 a 30 de abril de 1982 - , tem 48,3 km de extensão, aos quais foram acrescidos 5, correspondentes à interligação com a Rodovia Presidente Dutra. A inauguração ocorreu no dia 1º de Maio de 1982.

3ª) SP-160 – Imigrantes
(São Paulo a São Vicente) – SP Em 23 de janeiro de 1974 foi lançada a pedra fundamental da rodovia que seria inaugurada em 1976, considerada então um projeto revolucionário: a pista é composta predominantemente de viadutos e túneis atravessando a Serra do Mar.

4ª) SP-280 – Castello Branco
(São Paulo a Espírito Santo do Turvo) – SP

O nome oficial foi estabelecido pelo decreto número 48.275, de 1967, e constituiu-se em uma homenagem do governador Abreu Sodré ao ex-presidente Humberto de Alencar Castelo Branco. O projeto original previa que a rodovia terminasse na divisa entre São Paulo e Mato Grosso do Sul, nas proximidades de Panorama, porém a pista foi finalizada a cerca de 325 quilômetros da capital paulista, no acesso à região de Ourinhos e ao norte do Paraná pelas estradas SP-255, SP-225 e SP-327

5ª) SP-340 – Adhemar de Barros
(Campinas a Mococa) – SP Rodovia Governador Doutor Adhemar Pereira de Barros (SP-340/342), também conhecida como Rodovia Campinas-Mogi Mirim, é uma rodovia do estado de São Paulo, que se inicia em Campinas, e vai até Mogi Guaçu. A partir daí, a rodovia bifurca em SP-340 e SP-342 e continua sob o nome de Adhemar de Barros no trajeto da SP-342, passando por Espírito Santo do Pinhal, São João da Boa Vista e terminando no acesso ao município mineiro de Poços de Caldas. É uma das principais ligações da Região de Campinas e da Região Metropolitana de São Paulo ao Sul de Minas.A estrada corre quase completamente no sentido Sul-Norte. Seu nome é homenagem ao Governador Adhemar Pereira de Barros. É administrada e mantida pela concessão estadual a empresa Renovias, sendo uma rodovia pedagiada.

6ª) SP-330 – Anhanguera
(São Paulo à divisa SP/MG) – SP Em 1940, no dia 25 de janeiro, tinham início, pelo interventor federal Adhemar Pereira de Barros, as obras de construção da nova rodovia São Paulo-Campinas, que passou a chamar-se, oficialmente, Via Anhanguera.
Anhanguera foi o nome dado pelos índios para um famoso bandeirante do século XVI, Bartolomeu Bueno da Silva, por ter impressionado os índios colocando fogo em uma pipa cheia de cachaça e os ameaçou a fazer o mesmo com os seus rios e lagos. Anhanguera na língua guarani (añã'gwea), significa diabo velho.

 7ª) SP-225 – Comendador João Ribeiro de Barros/Eng.º Paulo Nilo Romano 
(Bauru a Itirapina) – SP

 8ª) SP-310 – Washington Luís
(Limeira a Mirassol) – SP

. A Rodovia Washington Luís (oficialmente denominada SP-310) é uma rodovia do estado de São Paulo, Brasil. Ela é considerada uma das mais bem conservadas rodovias do país. Seu nome é em homenagem a Washington Luís Pereira de Sousa (1869-1957), presidente do Brasil pelo Partido Republicano Paulista e famoso pela frase "governar é abrir estradas".

Seu traçado quase não tem curvas, possuindo constantes aclives e declives suaves entre São Carlos e Mirassol. Possui apenas dois pequenos trechos com traçado mais acidentado: na serra entre Rio Claro e São Carlos e numa depressão pouco antes de Araraquara conhecida como Baixada do rio Chibarro

 9ª) BR-290 – Freeway
(Porto Alegre a Osório) – RS

BR-290 - Rodovia Osvaldo Aranha, é uma importante rodovia brasileira com 726 km de extensão, situada no estado do Rio Grande do Sul que atravessa o mesmo do litoral norte do estado em sentido oeste, até o município de Uruguaiana, na divisa com a Argentina. O trecho entre o inicio da rodovia, junto à BR-101 no município de Osório até a capital do estado, Porto Alegre, é conhecida como Free-way

.

10ª) BR-040 Washingon Luís
(Rio de Janeiro a Juiz de Fora) – RJ/MG

A BR-040 é uma rodovia federal radial do Brasil. Seu ponto inicial fica na cidade de Brasília (DF), e o final, no Rio de Janeiro (RJ). Passa pelo Distrito Federal e pelos Estados de Goiás,Minas Gerais e Rio de Janeiro.
Seu nome é em homenagem a Washington Luís Pereira de Sousa (1869-1957), presidente do Brasil pelo Partido Republicano Paulista e famoso pela frase "governar é construir rodovias" e que a construiu quando presidente da república.

Fonte:- viajamos.com.br

Os Carros Mais Vendidos no Mundo

Passando por esse mundo automotivo fiquei curioso sobre qual o modelo mais vendido no mundo? Será que tem algum modelo vendido no Brasil que também agradam consumidores de outros países?.
Sim, tem um carro brasileiro que se destaca, não só aqui, mas também nos mercados de outros países. Quem sabe qual é o modelo levanta a mão,e quem disse Volkswagen Gol acertou.
Segundo pesquisa, o Volkswagen Gol também vendido no mercado brasileiro é o décimo primeiro carro mais vendido no mundo.

 
Isso mesmo segundo informação divulgada pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores nada mais além do esperado o Gol e o Fiat Strada continuam sendo os carros mais vendidos em 2011 e 2012, principalmente no começo do ano.

E quem ganha o primeiro lugar na lista dos carros mais vendidos do mundo 2011 e 2012 é um modelo chinês, com mais de 409.547 unidades vendidas de uma Van da marca Saic o nome do modelo dono do primeiro lugar PE Wuling Rongguang.

Os demais carros mais vendidos no mundo são: Chana Stars com 224.226 modelos vendidos, BYD F3 203.915, Ford F-Series 143.985, Hyundai Elantra 138.026, Toyota Prius 104.390, Chevrolet Silverado 102.098, Honda Accord 94.890, Toyota Camry 93.082, Toyota Corolla/Matrix 91.672.
Como podemos ver a Toyotta é dona dos modelos de automóveis mais vendidos no mundo em 2011.

Fonte: www.dicasdiarias.com.br

Os 10 carros que fizeram história na indústria automobilística

                                                                10. MINI Cooper

  Este micro carro surgiu com a crise do petróleo na Inglaterra, pois tinha baixo consumo de combustível, e acabou virando febre. Nascido em 1959 como MINI Morris e Austin Seven, o carrinho ficou em linha por 40 anos e foi completamente renovado em 2001, já nas mãos da BMW. O modelo é vendido até hoje e possui uma legião de fãs pelo mundo.

                                                                   9. Dodge Viper

  Ele chegou bem mais tarde do que os rivais Ford Mustang e Chevrolet Corvette, mas fez barulho em 1989 quando ainda era um conceito do Salão de Detroit com motor V10. Três anos depois, o carro estava no mercado e se tornou ícone do esportivo norte americano. Saiu de linha neste ano, quando a Chrysler foi vendida para a Fiat, mas ainda há a esperança de uma nova geração.

       8. Chevrolet Corvette

  O Corvette não foi feito para combater um rival específico, mas para salvar a própria GM que, em 1950, havia perdido a liderança do mercado norte americano. Aproveitando o sucesso dos esportivos europeus, o Chevrolet foi lançado em 1953. Hoje, está na sexta geração e é feito em uma fábrica exclusiva nos Estados Unidos.

                                                                  7. Ford Mustang

  Destes três esportivos norte americanos citados na seqüência, o Ford Mustang talvez seja o mais emblemático. Apareceu para combater o Corvette, até então único esportivo feito nos Estados Unidos. A idéia era fazer um modelo pequeno e barato. Hoje, muito cultuado, principalmente nos Estados Unidos, o Mustang segue sendo vendido com um desenho que lembra suas primeiras versões dos anos 60.

                                                                 6. Citroën DS

 Em 1955, o Citroën DS já trazia um visual futurista e inovava pela suspensão hidropneumática. Além de o motorista poder escolher entre três regulagens da suspensão, a altura do carro era controlada automaticamente, independentemente do peso e do número de pessoas a bordo. O carro também tinha volante de apenas um raio e embreagem automática em algumas versões.

                                                               5. Ferrari F40

  Em homenagem aos 40 anos da Ferrari em 1990, o esportivo nasceu para ter apenas 400 unidades produzidas, mas a conta passou dos 1.000 modelos. O motor era um V8 de 3,0 litros bi turbo com 478 cv de potência. Ele levava o mito a 100 km/h em 3,8 segundos e chegava a 324 km/h.

                     4. Mercedes-Benz 300SL “Gullwing”

  O Asa-de-Gaivota é tão icônico que serviu de inspiração para o projeto do mais recente superesportivo da Mercedes-Benz, o SLS AMG. O Gullwing original nasceu em 1951 como um carro de competição. Fez tanto sucesso que acabou indo para as lojas. Um dos motivos disso foi justamente a origem do apelido, já que as portas abriam para cima por causa do chassi, que impedia que elas se abrissem para as laterais.

                                                             3. Porsche 911

  Falou em Porsche, falou em 911. O esportivo surgiu em 1963 depois de um mal-entendido com a Peugeot. Era para se chamar 901, mas o algarismo com o zero no meio já estava registrado pela fabricante francesa, fazendo então com que a alemã rebatizasse seu veículo. Mantendo sua identidade visual e algumas características, o Porsche veio se renovando ao longo dos tempos e hoje é um dos esportivos mais desejados do mundo.

                                                               2. Volkswagen Fusca

  Não é a primeira vez que o simpático Fusca aparece em um Top 10 do iCarros. O besouro é tão emblemático que cabe em muitas listas e, claro, nesta daqui também. O Volkswagen nasceu nas mãos da Porsche, criado para ser um carro popular durante a II Guerra Mundial. O conceito deu certo e o modelo revolucionou a indústria de carros baratos. Em todo o mundo, já foi tema de músicas e até protagonista de filmes em Hollywood.

                                                                 1. Ford T

  O Ford T já tem mais de 100 anos e foi o pioneiro da montagem em série na indústria automotiva. O fundador e então presidente da Ford, Henry Ford, criou a linha de montagem em 1909 para agilizar e baratear o processo de fabricação de automóveis. Para ajudar na padronização, a escolha de cor não era muito diversificada. “O cliente pode ter o carro da cor que quiser, contanto que seja preto”, costumava brincar Ford.

Fonte: MSN iCarros

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Dia Mundial sem Carro

Dia mundial sem carro

Todo dia 22 de setembro, milhões de pessoas ao redor do mundo comemoram o Dia Mundial Sem Carro. A mobilização é um exercício de reflexão sobre a dependência e o uso (muitas vezes) irracional dos automóveis em nossa sociedade. Afinal de contas, tem gente que não vai até a padaria da esquina sem usar o carro.

Trata-se de um manifesto/reflexão sobre os gigantescos problemas causados pelo uso massivo de automóveis como forma de deslocamento, sobretudo nos grandes centros urbanos, e um convite ao uso de meios de transporte sustentáveis, entre os quais a bicicleta é a grande vedete.

O evento "Na cidade sem meu carro" ou "Dia Mundial sem carro" surgiu na França em 1997. Seu objetivo é conscientizar os cidadãos para os prejuízos do uso excessivo do transporte individual motorizado em detrimento de outros meios que promovem a sustentabilidade, como o transporte coletivo e a bicicleta.

O principal motivo da celebração é diminuir a quantidade de carros individuais nas cidades. Os problemas são os que já conhecemos: grandes congestionamentos, poluição do ar e sonora, isolamento urbano, acidentes fatais, problemas de saúde, alto consumo de combustíveis fósseis, gastos aos cofres públicos, queda de produtividade e redução da qualidade de vida.

No Brasil, de acordo com dados de 2010 do Denatran, existem 35 milhões de automóveis no país. A cidade de São Paulo é líder com a estatística de um carro por dois habitantes. Se você acha muito, nos Estados Unidos esse número é 1,3 habitantes por carro, na Itália 1,5 habitante/carro e no Japão, Espanha, Canadá e Alemanha 1,7 habitante/carro.

Esses dados mostram o colapso que as grandes cidades em todo o mundo vêm sofrendo. Assim, mais de 40 países celebram o Dia Mundial Sem Carro.

Lamborghini, lançamento

Sesto Elemento custará o equivalente a R$ 3,8 milhões

  O Lamborghini mais leve e rápido já fabricado custará 1,6 milhão de euros, o equivalente a R$ 3,8 milhões (sem impostos e taxas de importação). O novo superesportivo da marca italiana terá apenas 20 unidades produzidas que começarão a ser entregues no final de 2012.

  Com o monobloco em fibra de carbono, o Sesto Elemento pesa apenas 999 kg. Sob o capô traz o motor V10 de 570 cavalos de potência. De acordo com a fabricante, o modelo vai de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. Sua utilização será exclusivamente para pistas.

  O “monstro” Sesto elemento será fabricado somente para uso em pistas de corrida. Seu motor, um V10 com 570 cavalos de potência, não é projetado para andar em ruas por aí. Serão só 20 unidades do modelo produzidas pela Lamborghini.

 Alto desempenho e grande tecnologia – Projetado para voar, o Sesto Elemento tem um peso/cavalo muito baixa. São 1,75 kg para cada cavalo. Isso faz com que o motor  atinga 100 km / h em apenas 2,5 segundos. Segundo com a marca estes números são possíveis por que na fabricação do Sesto elemento Lamborghini usa fibra de carbono em várias partes do carro, atingindo um peso total de 999 kg.

  Graças ao uso abundante de fibra de carbono, o Sesto Elemento pesa apenas 999 kg, isso já incluindo o poderoso e pesado propulsor V10. A título de comparação, é quase o mesmo peso de um Fiat Uno 1.0 litro. O motor é capaz de entregar 570 cv e cumprir o 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. O material empregado na construção da carroceria é o principal destaque do modelo – na tabela periódica, o carbono é o sexto elemento, daí o nome do bólido.

  As linhas e a tecnologia utilizada no Lamborghini Sesto Elemento influenciaram o Aventador, apresentado cinco meses depois durante o Salão de Genebra, em fevereiro. O preço oficial e o cronograma de produção serão revelados pela Lamborghini no decorrer da mostra alemã.

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