Steve Jobs - Uma mente brilhante

“Artistas de verdade entregam”, dita por Steve Jobs num encontro da equipe responsável pelo Macintosh em 1983, quando percebeu que o projeto estava atrasado e não seria terminado nem no ano seguinte.

“Mantenha-se sempre faminto e ignorante”

“As pessoas não sabem o que querem, até que você mostre a elas.”

Steve Jobs

    Steven Paul Jobs (1955 - 2011) foi um empresário e inventor americano, fundador e ex-presidente da empresa Apple, de eletrônicos e do estúdio de animação Pixar, e é considerado um dos maiores visionários dos últimos tempos.

    No final da década de 1970, Jobs, em conjunto com Steve Wozniak e Mike Markkula, entre outros, desenvolveu e comercializou uma das primeiras linhas de computadores pessoais de sucesso, a série Apple II. No começo da década de 1980, ele estava entre os primeiros a perceber o potencial comercial da interface gráfica de usuário guiada pelo mouse, o que levou à criação doMacintosh.

    Em 1976, Steve Jobs fundou aquela que se tornou uma das mais valiosas e inovadoras empresas do mundo, a Apple Inc. Steve Jobs é o pai de produtos revolucionários como o Macintosh, o iPod, o iPhone e o iPad, que mudaram para sempre o mundo da tecnologia.

    Steve Jobs nasceu em San Francisco, seus pais lhe deram para adoção, pois não tinham condições de criá-lo. Com apenas 17 anos, Steve Jobs entrou na Universidade Reed College em Portland, Oregon e, depois de 6 meses, acabou abandonando, pois os custos eram muito altos e ele não tinha condições de pagar.

    Steve Jobs foi o responsável por transformar a Apple na maior companhia de capital aberto do mundo em valor de mercado, e ele foi também um dos maiores defensores da popularização da tecnologia, e não apenas para as pessoas com maior poder aquisitivo.

    Em 1984, Steve Jobs demitiu-se da Apple e fundou a NeXT, uma empresa de desenvolvimento de softwares, que eram direcionadas aos mercados de educação superior e administração. Porém, 12 anos depois, a Apple comprou a NeXT, e Jobs voltou a sua antiga empresa. Steve Jobs permaneceu na Apple, como CEO, até agosto de 2011, como CEO, inclusive reergueu a empresa de uma crise financeira, porém, devido ao estágio avançado de sua doença, achou melhor renunciar.

    Além da Apple, sua carreira como empreendedor também não parou por aí, Steve Jobs também foi um dos fundadores da Pixar Animation Studios, empresa que criou alguns dos mais bem sucedidos filmes de animação de todos os tempos, incluindo Toy Story, Monsters Inc, Finding Nemo, Os Incríveis, Cars e Ratatouille. Em 2006 a Pixar foi comprada pela Walt Disney Company.

    Em 2003 é criada e apresentada a loja de música do iTunes. Foi também este o ano em que foi diagnosticado o cancro do pâncreas a Steve Jobs. Dois anos depois a Apple anuncia a transição para processadores Intel. É neste ano que Steve Jobs faz o seu famoso discurso na Universidade de Stanford.

O Futuro da Apple após Steve Jobs

    Steve Jobs, tantas vezes confundido com a própria marca, é hoje um ícone no mundo da tecnologia. Visionário, irreverente e com uma personalidade vincada, por vezes arrogante no trato com os seus concorrentes, deixou um legado ao mundo e, principalmente, deixou uma empresa que detém actualmente o poder de criar tendências e alterar estratégias no mercado tecnológico.

    A sua retirada motivada pela doença, nesta fase da vida da Apple, foi uma estratégia programada e com um timming perfeito, isto porque os títulos da marca de Cupertino são um barómetro da saúde da empresa e estes são sensíveis a alterações estratégicas numa empresa talhada pelo punho do seu fundador.

    As linhas de orientação estão lançadas, a cada nova etapa a Apple aumenta a pressão no meio tecnológico e o poder financeiro hoje conseguido garantiu uma sustentabilidade da marca, apoios consideráveis no desenvolvimento de tecnologia e serviços anexos.

   O futuro sem o mítico CEO da Apple, agora com Tim Cook no leme, será fechado para dentro do seu Karma mas aberto às inovações que a marca faz questão de lançar. Os investidores e clientes sabem que a maçã mecânica está prestes a dar mais um passo de gigante ao rodear o mercado dos dispositivos móveis com uma oferta audaz. Esta oferta, seguindo uma estratégia ponderada, está a mudar hábitos e a direccionar as necessidades dos utilizadores para os produtos Apple que têm a vantagem de se adaptarem ao utilizador e não exigindo que o utilizador se adapte aos produtos.

                   Carta de SteveJobs

                                                

 Aos Directores do Conselho de Administração da Apple e a toda a Comunidade Apple:

  Sempre disse que no dia em que não conseguisse cumprir com os meus deveres e responder às expectativas como CEO da Apple, seria o primeiro a dar-vos conhecimento disso. Infelizmente esse dia chegou.

  Deste modo, renuncio ao cargo de CEO da Apple. Contudo, gostaria de continuar a servir a Apple como Director do Conselho de Administração e empregado da Apple, se assim aceitarem.

  Em relação ao meu sucessor, recomendo fortemente que ponham em marcha o nosso plano de sucessão e indiquem Tim Cook como CEO da Apple. Acredito que os dias mais criativos e brilhantes da Apple ainda estão para vir.

  Estou ansioso por ver isso acontecer e para contribuir para novos sucessos, mas desempenhando agora um novo cargo na Apple. Nesta empresa fiz alguns dos meus melhores amigos de toda a vida e agradeço a todos pelos anos que trabalhei convosco.

Steve

CÂNCER

  Submeteu-se em 2004 a uma operação de câncer de pâncreas, mas voltou três anos mais tarde cm o iPhone e sua popular tela de touch.

  A Walt Disney Co. comprou a Pixar por 7,4 bilhões de dólares em 2006, deu a Jobs um lugar em sua direção e o converteu no maior acionista unitário do gigante do entretenimento.

Jobs saiu novamente de licença médica em janeiro de 2009, mas voltou ao trabalho em junho desse mesmo ano, depois de submeter-se a um transplante de fígado. Seu aspecto físico sofreu profundas alterações, mas ele insistia em declarar-se saudável.

  Em janeiro de 2010, revelou sua última criação, o iPad, que fixou os padrões dos tablets.

Sob sua direção, a Apple tornou seus sistemas Macintosh mais compatíveis com os programas para PC do Windows e aumentou sua porção em um mercado amplamente dominado por computadores com software da Microsoft.

  O cofundador da Apple, Steve Jobs, morreu "tranquilamente" ao lado de seus familiares nesta quarta-feira, informou a família em nota à imprensa.

Veja a íntegra do comunicado:

"Em sua vida pública, Steve foi conhecido como um visionário; em sua vida privada, ele cultivou sua família. Estamos agradecidos às pessoas que compartilharam seus anseios e orações durante o último ano da doença de Steve; um site será criado para aqueles que desejam fazer homenagens. Agradecemos o apoio e a gentileza daqueles que compartilham nossos sentimentos por Steve. Sabemos que muitos de vocês estarão em luto conosco e pedimos que respeitem nossa privacidade neste momento de dor."

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O Volkswagen Fusca

  Um dos carros mais vendidos da história da indústria automobilística.

  O Fusca, o Volkswagen (carro do povo, em alemão) é o modelo de carro mais popular de todos os tempos. Foi projetado por Ferdinand Porsche e imediatamente aprovado por Adolf Hitler, que utilizou variações do modelo para fins militares, inclusive durante a II Guerra Mundial.

  O Fusca é chamado em inglês de beetle ou besouro, tanto que a nova geração é conhecida como New Beetle. Em Portugal, o Beetle foi apelidado de "Carocha".

 

  O primeiro Volkswagen brasileiro foi lançado em 1949, obedecendo, com poucas modificações, ao projeto de Ferdinand Porsche, lançado na Alemanha vinte anos antes.

  A partir de 1950, o Fusca começou a ser vendido no Brasil. Chegando pelo porto de Santos, as trinta primeiras unidades foram logo vendidas (a família Matarazzo foi uma das primeiras a comprar). O carro vinha desmontado da Alemanha (ou em kits "CKD", "Completely Knocked Down"), e curiosamente não era montado pela Volkswagen, que ainda não havia se instalado no Brasil. A empresa responsável pela montagem era a Brasmotor (mesmo grupo dono da Brastemp, por exemplo). O modelo importado era o conhecido "Split Window", com vidro traseiro dividido em dois, modelo Export (havia o Standard, mais simples, nunca trazido para o Brasil).

  Em 1953 o Fusca deixou de ser montado pela Brasmotor e a Volkswagen assumiu a montagem do carro no Brasil, com peças vindas da Alemanha. O modelo produzido já era o que tinha janela traseira única, oval. Em 1959 o Fusca passou a ser oficialmente produzido no país, embora parte das suas peças ainda fosse importada. A janela traseira aumentou de tamanho e passou a ser retangular neste modelo.

  Em 1963 ganhou novo descanso de braço, lavador de para-brisas pneumático e janelas traseiras basculantes, além de amortecedor de direção.

  Em 1973 foi abandonado o modelo de farol de perfil abaulado, sendo adotado o farol de perfil reto, que durou até o fim da linha. As fendas de ventilação do capô traseiro deixaram de ser cinco de cada lado, e passaram a ser dois grupos com oito e seis fendas de cada lado do capô.

  Em 1981 foi lançado o Fusca 1300 com motor a álcool.

  Em 1983, a empresa resolveu rebatizar o modelo no Brasil, adotando finalmente o nome que se tornara popular, Fusca. Até então o automóvel era oficialmente denominado "VW Sedan" nos registros dos Detrans. A lanterna modelo Fafá passou a ser padrão para este modelo único, fabricado somente com o motor 1300.

  Em 1986 a Volkswagen desistiu de fabricá-lo alegando que era um modelo muito obsoleto, apesar de ser ainda um dos doze carros mais vendidos daquela época. Um dos motivos era a necessidade de abrir espaço em linha de montagem da fábrica de São Bernardo do Campo para o Santana e para o VW Fox, a ser exportado para os EUA

  Em 1993, por sugestão do então presidente Itamar Franco a empresa voltou a fabricar o modelo. Itamar queria a fabricação de carros populares e sugeriu que o Brasil precisava de um carro como o Fusca. 

  Em 1994 a Volkswagen realizou um estudo de design em sua filial americana. O estudo se propunha a atualizar o Fusca com tecnologias e tendências modernas. O resultado foi um protótipo chamado "Concept 1", baseado na plataforma do VW Polo com um motor Diesel híbrido. Apresentado no salão de Detroit, o conceito fez tanto sucesso que a Volkswagen decidiu produzi-lo em série quatro anos depois, em 1998.

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As Piores Estradas do Brasil

Vamos elencar a lista das rodovias em pior situação no território brasileiro, publicada no Guia Rodoviário 2011/2012. Antes, é preciso salientar alguns pontos:

1 – Somente as estradas pavimentadas figuram nessa lista. O trecho paraense da Cuiabá-Santarém, a Transamazônica, a Cunha-Paraty e outras estradas de terra estão fora do ranking.

2 – Levamos em consideração apenas os principais troncos rodoviários, com maior relevância regional/nacional.

3 – Investimentos foram feitos em muitas estradas. Há muito eu não via tantas rodovias em obras. Pavimentos e sinalizações sendo refeitos, nada de reles tapas-buracos. Se continuarão em bom estado de conservação, só o tempo dirá. Acredito que pelo menos até 2014 as rodovias estarão nos trinques. Nosso desejo, assim como de todos os viajantes, é não existir mais esse malfadado ranking.

 Segue-se a lista:-

1ª) BR-235 – Remanso à divisa BA/PI – BA
A BR-235 é uma rodovia transversal brasileira que liga Aracaju, em Sergipe, ao Campo de Provas Brigadeiro Velloso em Novo Progresso, no Pará. É uma das rodovias mais complicadas do Brasil, pois não há asfalto na maior parte da rodovia e ainda há muitos trechos inexistentes. Ao longo do seu percurso, atravessa os estados de Sergipe, Bahia, Pernambuco, Piauí, Maranhão, Tocantins, além do Pará. No Maranhão ainda não há nenhum trecho construído da rodovia, enquanto que no Pará o único trecho existente é o pequeno trecho de 21 km entre a travessia do rio Araguaia (via balsa) e a cidade de Santa Maria das Barreiras.

  2ª) PA-150 – Eldorado dos Carajás a Rio Maria – PA

A PA-150 ou Rodovia Paulo Fontelles é uma rodovia estadual do Pará, que liga o nordeste paraense ao sudeste do estado.
A rodovia possui 432 Km de extensão, com 51 pontes e foi construída para facilitar o escoamento da produção do sul, sudeste e nordeste do Pará, através do porto de Vila do Conde, integrando todos os municípios por onde passa e adjacências.
A rodovia homenageia Paulo Fontelles de Lima, conhecido como o advogado-do-mato, foi ligado a grupos políticos comunistas clandestinos. Tornou-se o advogado dos camponeses durante a ditadura brasileira e deputado estadual pautando o problema da terra no sul do Pará. Sempre esteve nas listas de "marcados para morrer", no Pará, tendo seu assassinato efetivado na Fazenda Bamerindus por pistoleiros mandados pela UDR.

  3ª) BR-116 – Iço à divisa CE/PE – CE

A BR-116 é a principal rodovia brasileira, sendo também a maior rodovia totalmente pavimentada do país. É uma rodovia longitudinal que tem início na cidade de Fortaleza, no estado do Ceará e término na cidade de Jaguarão, no estado do Rio Grande do Sul, na fronteira com o Uruguai.
A extensão total da rodovia é de aproximadamente 4,385 quilômetros, passando por dez estados

4ª) PI-140 – Itaueira a Dirceu Arcoverde – PI

PI-140 é uma rodovia brasileira do estado do Piauí. Ela liga o município de Floriano à divisa com a Bahia, passando pelos municípios de Itaueira, Canto do Buriti, Tamboril do Piauí, São Raimundo Nonato, São Lourenço do Piauí e Dirceu Arcoverde.

                                              5ª) BR-497 – Campina Verde a Prata – MG
A BR-497 é uma rodovia de ligação entre Uberlândia e Iturama, na Microrregião de Frutal(Triângulo Mineiro). Passa pelas seguintes cidades: Uberlândia, Prata, Campina Verde e Iturama. Ela também tem um trecho em Mato Grosso do Sul, em sua divisa com MG, na cidade de Paranaíba.

                                         6ª) BA-160 – Bom Jesus da lapa a Ibotirama – BA
                                                   A BA-160,  liga Paratinga a Ibotirama

     7ª) BR-364 – Cacoal a Ji-Paraná – RO
A Rodovia BR-364 é uma importante rodovia diagonal do Brasil que se inicia em Limeira-SP, no km 153 da SP-330 adentrando pela SP-310 até o km 292, onde entra na SP-326 indo até a divisa com Minas Gerais, depois passa por Goiás, Mato Grosso, Rondônia e Acre acabando em Rodrigues Alves, no extremo-oeste deste estado sendo assim uma rodovia de fundamental importância para o escoamento da produção de toda a região Norte e Centro Oeste do País.

  8ª) BR-222 – Santa Luzia a Bom Jesus das Selvas – MA

A BR-222 é uma rodovia federal que estende-se atualmente de Fortaleza, capital do Ceará à cidade de Marabá, no Pará, interligando, além de Ceará e Pará, os estados de Piauí e Maranhão. Em seu percusso atual irá integrar, depois de concluída a federalização da Estrada do Rio Preto na área municipal de Marabá, regiões mineradoras ao território nacional Sua extensão atual é de 1811,6 Km.

                                           9ª) BA-093 – Simões Filho a Dias d’Ávila – BA
A BA-093 é uma rodovia estadual que liga Simões Filho (Bahia), a partir do entroncamento com a BR-324, ao município de Entre Rios (Bahia), no entroncamento com a rodovia BR-101. Serve como principal via de acesso das cidades de Simões Filho, Camaçarí, Dias D'Ávila, Mata de São João, Araças e Entre Rios. Foi reformado o trecho entre Dias D'Ávila e Pojuca em 2007.

 10ª) MT-407 – Anel Viário de Cuiabá – MT
Campim Grosso a São José do Jacuípe - Bahia

 Fonte: viajamos.com.br
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História da Ferrari

  Ferrari é um fabricante italiano de carros de corrida e de esportivos de alto desempenho fundado por Enzo Ferrari em 1929. No início, a Scuderia Ferrari patrocinou pilotos e carros de corrida fabricados; a empresa começou sua produção independente em 1946, mais tarde se tornando Ferrari S.p.A., e desde 1969, quando foi vendida, faz parte do grupo Fiat. A empresa está sediada em Maranello, próximo à Modena, Itália.

 

  O famoso símbolo da Ferrari é um cavalo negro empinado num fundo amarelo, sempre com as letras S F de Scuderia Ferrari. O cavalo era originalmente o símbolo do Conde Francesco Baracca, um lendário "asso" (ás) da força aérea italiana durante a I Guerra Mundial, que o pintou na lateral de seus aviões. Baracca morreu muito jovem em 19 de Junho de 1918, abatido após 34 duelos vitoriosos e muitas vitórias em grupo, tornando-se assim um herói nacional.

  Uma das imagens de marca da Ferrari é a sua cor “rosso corsa” (vermelho de corrida). A utilização dessa cor teve início nos anos 20, altura em que a entidade que viria a ser chamada de FIA, impunha que as marcas italianas teriam de apresentar cor vermelha, as francesas azul, as alemãs brancas e as inglesas verdes.

 

  Em 1929, criou a Scuderia Ferrari, a primeira equipe de corrida de automóvel independente das fábricas automotivas, mas com vínculo administrativo com a Alfa Romeo. No primeiro ano, a Ferrari venceu sete corridas, quatro em Cortese, duas em Nuvolari e uma em Sommer, num total de quatorze provas disputadas.

  Em 1939, Enzo Ferrari abandona a Alfa Romeo. Durante a segunda guerra, fabrica veículos e equipamentos para a agricultura, mas sem prensar o seu nome em seus veículos, em respeito à contratos ainda vigentes com a Alfa Romeo. Em 1946, constrói o carro Ferrari 125 S, sob sua própria marca.

  Enzo Ferrari sempre teve o projeto de fabricar vários tipos de carros para cada tipo de situação específica ; em 1948, cria o monoposto de GP, com o motor 125 F1 ( 1500 cc). O modelo disputou a corrida da Itália naquele mesmo ano, conquistando o terceiro lugar.

 Desde então, a equipe já conquistou mais de cinco mil vitórias, participando da Fórmula1, do World Sportcar Championship e promove na Europa, EUA e América Latina o campeonato Ferrari Challenger, com carros Ferrari 355.

  Em 1969, partes das ações da empresa Ferrari foram adquiridas pela Fiat. Neste mesmo ano a Ferrari começou a circular no Brasil, sua importação foi proibida entre os anos de 1974 e 1990, a importação voltou a ocorrer a partir de 1993 e se fortaleceu a partir de 1996.

  Para comemorar os 40 anos da marca, a empresa decidiu construir o mais rápido carro do mundo, produzido em série para prazer da sua clientela, aquilo que os italianos apelidaram “um automóvel de corrida para estrada”. A [BP]Ferrari F-40[/BP] foi apresentada em 21 de Junho de 1987 na fábrica de Maranello. A [BP]F355[/BP] foi lançada na versão cupê em 1994 para substituir a 348. Essa Ferrari tem motor entre-eixos e a sua carroceria é toda confeccionada em alumínio e aço. Atualmente a F355 é oferecida em três modelos: [BP]Berlinetta[/BP], [BP]GTS[/BP] ou [BP]Spider[/BP]. A [BP]F-50[/BP] foi lançada em 1996 para comemorar os 50 anos de vida da marca, sua carroceria é confeccionada em fibra de carbono e kevlar, para que o carro fique mais leve e resistente, podendo chegar a 325 km/h. Sua produção tem tiragem limitada.

Curiosidade

• A marca vende em média apenas 4 mil unidades anualmente.

  A projeção que vemos aqui acima é da revista francesa Auto Plus.Ela saiu na última edição da publicação, e propõe que o nome será mesmo F450, já que o motor do esportivo será aumentado de 4.3 para 4.5 litros.Vemos que essa idéia de como a F450 será tem traços modernos, com detalhes côncavos nas laterais.O motor 4.5 desse novo super carro deverá ter mais de 500 cavalos, já que o motor atual da F430 chega a 490 cavalos. Além desse aumento de potência, várias idéias para redução de peso serão aplicadas na F450, deixando seu peso total entre 1.000 e 1.200 quilos.

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As 10 melhores estradas no Brasil

De acordo com o site http://viajeaqui.abril.com.br/blog/guia-quatro-rodas, com base nas viagens, foi montado um ranking com as melhores e estradas pavimentadas do Brasil. Levando em conta a condição do pavimento, sinalização horizontal e vertical, acostamento e infraestrutura de serviços.

               As Melhores Estradas do Brasil

 

1ª) SP-348 – Bandeirantes
(São Paulo a Cordeirópolis) – SP

A Rodovia dos Bandeirantes foi inaugurada em 28 de outubro de 1978, pelo então presidente Ernesto Geisel e pelo governador Paulo Egídio Martins. O seu nome é uma homenagem aos bandeirantes que desbravaram o interior do Brasil a partir do litoral no Estado de São Paulo.

2ª) SP-070 – Ayrton Senna/Carvalho Pinto
(São Paulo a Taubaté) – SP No dia 3 de agosto de 1979, o Decreto nº 13.756, deu concessão à DERSA para construção e exploração da Via Leste, hoje chamada de Rodovia Ayrton Senna.A rodovia, antiga Trabalhadores, teve o primeiro trecho São Paulo-Guararema construído pela DERSA em 22 meses - de junho de 1980 a 30 de abril de 1982 - , tem 48,3 km de extensão, aos quais foram acrescidos 5, correspondentes à interligação com a Rodovia Presidente Dutra. A inauguração ocorreu no dia 1º de Maio de 1982.

3ª) SP-160 – Imigrantes
(São Paulo a São Vicente) – SP Em 23 de janeiro de 1974 foi lançada a pedra fundamental da rodovia que seria inaugurada em 1976, considerada então um projeto revolucionário: a pista é composta predominantemente de viadutos e túneis atravessando a Serra do Mar.

4ª) SP-280 – Castello Branco
(São Paulo a Espírito Santo do Turvo) – SP

O nome oficial foi estabelecido pelo decreto número 48.275, de 1967, e constituiu-se em uma homenagem do governador Abreu Sodré ao ex-presidente Humberto de Alencar Castelo Branco. O projeto original previa que a rodovia terminasse na divisa entre São Paulo e Mato Grosso do Sul, nas proximidades de Panorama, porém a pista foi finalizada a cerca de 325 quilômetros da capital paulista, no acesso à região de Ourinhos e ao norte do Paraná pelas estradas SP-255, SP-225 e SP-327

5ª) SP-340 – Adhemar de Barros
(Campinas a Mococa) – SP Rodovia Governador Doutor Adhemar Pereira de Barros (SP-340/342), também conhecida como Rodovia Campinas-Mogi Mirim, é uma rodovia do estado de São Paulo, que se inicia em Campinas, e vai até Mogi Guaçu. A partir daí, a rodovia bifurca em SP-340 e SP-342 e continua sob o nome de Adhemar de Barros no trajeto da SP-342, passando por Espírito Santo do Pinhal, São João da Boa Vista e terminando no acesso ao município mineiro de Poços de Caldas. É uma das principais ligações da Região de Campinas e da Região Metropolitana de São Paulo ao Sul de Minas.A estrada corre quase completamente no sentido Sul-Norte. Seu nome é homenagem ao Governador Adhemar Pereira de Barros. É administrada e mantida pela concessão estadual a empresa Renovias, sendo uma rodovia pedagiada.

6ª) SP-330 – Anhanguera
(São Paulo à divisa SP/MG) – SP Em 1940, no dia 25 de janeiro, tinham início, pelo interventor federal Adhemar Pereira de Barros, as obras de construção da nova rodovia São Paulo-Campinas, que passou a chamar-se, oficialmente, Via Anhanguera.
Anhanguera foi o nome dado pelos índios para um famoso bandeirante do século XVI, Bartolomeu Bueno da Silva, por ter impressionado os índios colocando fogo em uma pipa cheia de cachaça e os ameaçou a fazer o mesmo com os seus rios e lagos. Anhanguera na língua guarani (añã'gwea), significa diabo velho.

 7ª) SP-225 – Comendador João Ribeiro de Barros/Eng.º Paulo Nilo Romano 
(Bauru a Itirapina) – SP

 8ª) SP-310 – Washington Luís
(Limeira a Mirassol) – SP

. A Rodovia Washington Luís (oficialmente denominada SP-310) é uma rodovia do estado de São Paulo, Brasil. Ela é considerada uma das mais bem conservadas rodovias do país. Seu nome é em homenagem a Washington Luís Pereira de Sousa (1869-1957), presidente do Brasil pelo Partido Republicano Paulista e famoso pela frase "governar é abrir estradas".

Seu traçado quase não tem curvas, possuindo constantes aclives e declives suaves entre São Carlos e Mirassol. Possui apenas dois pequenos trechos com traçado mais acidentado: na serra entre Rio Claro e São Carlos e numa depressão pouco antes de Araraquara conhecida como Baixada do rio Chibarro

 9ª) BR-290 – Freeway
(Porto Alegre a Osório) – RS

BR-290 - Rodovia Osvaldo Aranha, é uma importante rodovia brasileira com 726 km de extensão, situada no estado do Rio Grande do Sul que atravessa o mesmo do litoral norte do estado em sentido oeste, até o município de Uruguaiana, na divisa com a Argentina. O trecho entre o inicio da rodovia, junto à BR-101 no município de Osório até a capital do estado, Porto Alegre, é conhecida como Free-way

.

10ª) BR-040 Washingon Luís
(Rio de Janeiro a Juiz de Fora) – RJ/MG

A BR-040 é uma rodovia federal radial do Brasil. Seu ponto inicial fica na cidade de Brasília (DF), e o final, no Rio de Janeiro (RJ). Passa pelo Distrito Federal e pelos Estados de Goiás,Minas Gerais e Rio de Janeiro.
Seu nome é em homenagem a Washington Luís Pereira de Sousa (1869-1957), presidente do Brasil pelo Partido Republicano Paulista e famoso pela frase "governar é construir rodovias" e que a construiu quando presidente da república.

Fonte:- viajamos.com.br

Os Carros Mais Vendidos no Mundo

Passando por esse mundo automotivo fiquei curioso sobre qual o modelo mais vendido no mundo? Será que tem algum modelo vendido no Brasil que também agradam consumidores de outros países?.
Sim, tem um carro brasileiro que se destaca, não só aqui, mas também nos mercados de outros países. Quem sabe qual é o modelo levanta a mão,e quem disse Volkswagen Gol acertou.
Segundo pesquisa, o Volkswagen Gol também vendido no mercado brasileiro é o décimo primeiro carro mais vendido no mundo.

 
Isso mesmo segundo informação divulgada pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores nada mais além do esperado o Gol e o Fiat Strada continuam sendo os carros mais vendidos em 2011 e 2012, principalmente no começo do ano.

E quem ganha o primeiro lugar na lista dos carros mais vendidos do mundo 2011 e 2012 é um modelo chinês, com mais de 409.547 unidades vendidas de uma Van da marca Saic o nome do modelo dono do primeiro lugar PE Wuling Rongguang.

Os demais carros mais vendidos no mundo são: Chana Stars com 224.226 modelos vendidos, BYD F3 203.915, Ford F-Series 143.985, Hyundai Elantra 138.026, Toyota Prius 104.390, Chevrolet Silverado 102.098, Honda Accord 94.890, Toyota Camry 93.082, Toyota Corolla/Matrix 91.672.
Como podemos ver a Toyotta é dona dos modelos de automóveis mais vendidos no mundo em 2011.

Fonte: www.dicasdiarias.com.br

Os 10 carros que fizeram história na indústria automobilística

                                                                10. MINI Cooper

  Este micro carro surgiu com a crise do petróleo na Inglaterra, pois tinha baixo consumo de combustível, e acabou virando febre. Nascido em 1959 como MINI Morris e Austin Seven, o carrinho ficou em linha por 40 anos e foi completamente renovado em 2001, já nas mãos da BMW. O modelo é vendido até hoje e possui uma legião de fãs pelo mundo.

                                                                   9. Dodge Viper

  Ele chegou bem mais tarde do que os rivais Ford Mustang e Chevrolet Corvette, mas fez barulho em 1989 quando ainda era um conceito do Salão de Detroit com motor V10. Três anos depois, o carro estava no mercado e se tornou ícone do esportivo norte americano. Saiu de linha neste ano, quando a Chrysler foi vendida para a Fiat, mas ainda há a esperança de uma nova geração.

       8. Chevrolet Corvette

  O Corvette não foi feito para combater um rival específico, mas para salvar a própria GM que, em 1950, havia perdido a liderança do mercado norte americano. Aproveitando o sucesso dos esportivos europeus, o Chevrolet foi lançado em 1953. Hoje, está na sexta geração e é feito em uma fábrica exclusiva nos Estados Unidos.

                                                                  7. Ford Mustang

  Destes três esportivos norte americanos citados na seqüência, o Ford Mustang talvez seja o mais emblemático. Apareceu para combater o Corvette, até então único esportivo feito nos Estados Unidos. A idéia era fazer um modelo pequeno e barato. Hoje, muito cultuado, principalmente nos Estados Unidos, o Mustang segue sendo vendido com um desenho que lembra suas primeiras versões dos anos 60.

                                                                 6. Citroën DS

 Em 1955, o Citroën DS já trazia um visual futurista e inovava pela suspensão hidropneumática. Além de o motorista poder escolher entre três regulagens da suspensão, a altura do carro era controlada automaticamente, independentemente do peso e do número de pessoas a bordo. O carro também tinha volante de apenas um raio e embreagem automática em algumas versões.

                                                               5. Ferrari F40

  Em homenagem aos 40 anos da Ferrari em 1990, o esportivo nasceu para ter apenas 400 unidades produzidas, mas a conta passou dos 1.000 modelos. O motor era um V8 de 3,0 litros bi turbo com 478 cv de potência. Ele levava o mito a 100 km/h em 3,8 segundos e chegava a 324 km/h.

                     4. Mercedes-Benz 300SL “Gullwing”

  O Asa-de-Gaivota é tão icônico que serviu de inspiração para o projeto do mais recente superesportivo da Mercedes-Benz, o SLS AMG. O Gullwing original nasceu em 1951 como um carro de competição. Fez tanto sucesso que acabou indo para as lojas. Um dos motivos disso foi justamente a origem do apelido, já que as portas abriam para cima por causa do chassi, que impedia que elas se abrissem para as laterais.

                                                             3. Porsche 911

  Falou em Porsche, falou em 911. O esportivo surgiu em 1963 depois de um mal-entendido com a Peugeot. Era para se chamar 901, mas o algarismo com o zero no meio já estava registrado pela fabricante francesa, fazendo então com que a alemã rebatizasse seu veículo. Mantendo sua identidade visual e algumas características, o Porsche veio se renovando ao longo dos tempos e hoje é um dos esportivos mais desejados do mundo.

                                                               2. Volkswagen Fusca

  Não é a primeira vez que o simpático Fusca aparece em um Top 10 do iCarros. O besouro é tão emblemático que cabe em muitas listas e, claro, nesta daqui também. O Volkswagen nasceu nas mãos da Porsche, criado para ser um carro popular durante a II Guerra Mundial. O conceito deu certo e o modelo revolucionou a indústria de carros baratos. Em todo o mundo, já foi tema de músicas e até protagonista de filmes em Hollywood.

                                                                 1. Ford T

  O Ford T já tem mais de 100 anos e foi o pioneiro da montagem em série na indústria automotiva. O fundador e então presidente da Ford, Henry Ford, criou a linha de montagem em 1909 para agilizar e baratear o processo de fabricação de automóveis. Para ajudar na padronização, a escolha de cor não era muito diversificada. “O cliente pode ter o carro da cor que quiser, contanto que seja preto”, costumava brincar Ford.

Fonte: MSN iCarros

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